“亲，要说地铁你肯定搭过，但你见过地铁隧道的建设么？而且还是宁波轨道交通历史上第一条穿过江底的隧道。今天很荣幸跟着@东南商报一起走入江底隧道，见证建设者们的鬼斧神工给我们带来的奇迹。亲，图片上的位置就是奉化江的底下哦。”网友“橙市漫步”昨在微博上发出消息。
东南商报“重点工程直通车”发车啦！昨天上午，宁波市轨道交通工程建设指挥部委托商报独家征集的20名热心市民，来到正在建设中的轨道交通施工现场，网友“橙市漫步”就是其中一员。而对于1号线的下穿奉化江底隧道来说，他们还是贯通以来接待的第一批“观光客”。大家掩不住兴奋的神情，边走边问，边聊边拍。在半天的探访活动中，大家不住感叹：“真是不虚此行，真期待坐上宁波人自己的地铁。”
探访一线
2号线南站站点“真壮观”！
大家首先来到正在施工的2号线铁路南站站点，这是一个非常大的施工工地：包括了西至苍松路，东至三支路，南至甬水桥路，北至南站西路所围合的区域。在建的项目由三部分组成，分别是铁路南站的车站站房、地铁2号（4号）线车站以及铁路南站南北广场及其配套工程。2号线的铁路南站站点，是宁波轨道交通2号线中一个大型的枢纽站，按规划将和4号线实现换乘。
身临10层楼深的大基坑，读者惊呼“真壮观”
因为这里同时在建三个工程，工地更为开阔，施工场面也显得更为宏大。
“大家现在所站的地方就是以前南站广场的地下停车场。”项目副总工程师王博一边介绍，一边带着大家来到一个深基坑边。探访市民不住惊叹，“这么深啊！”“施工场面太壮观了！”
“现在施工人员正在进行第五层土层的开挖，深度是19.8米，不过这还不够，一直要挖到地下23米。”
“这么深的基坑是不是施工风险挺大的？”市民孙晓阳很关心施工安全的问题，听到介绍说这里是“大坑套小坑”、最深要挖到24米时，就有些担心。
王博说，宁波的轨道交通到现在为止施工一直很平稳，没有发生过险情，一是宁波对轨道交通安全施工非常重视，做了大量细致的工作；二是他们也吸取了其他城市在施工过程中的教训，更加小心。
“你们看，这许多悬空架着的红色钢管，就是为了支撑基坑的。”王博说，除此之外，他们还利用信息化技术对施工进行地表沉降、房屋安全监测等各方面的严密监测，确保施工安全万无一失。
高科技唱主角，“人海战术”不见了
“底板有多厚？钢支撑是实心的还是空心的？”在深基坑边，来自市土木建筑学会的刘茵资问题最多，也最专业。
刘茵资说，她曾经在2008年4月参加过福庆路－宁穿路城市道路工程基坑支护设计专家论证会，平时也接触过工厂、民用建筑的基坑施工论证工作，但从来没有实地参观过这么深的基坑。
“轨道交通的基坑更加复杂，工艺难度更高。”她感慨说，“没想到这里安全施工非常到位，钢支撑布置得这么多，密密麻麻。真是非常壮观！”
孙晓阳还回忆起小时候的印象：“上世纪五十年代建造火车南站的时候，建设大军都是挑着担子来运土，靠的是"人海战术"。现在这里都是高科技的设备在作业，真是了不起啊！”
从宁波大学退休的汤建华夫妇住在与工地仅一路之隔的荣安世家。“从这里的基坑开挖到现在，我们都很关心轨道交通施工。”老人说，施工工地距离自己家这么近，噪音、粉尘等都是我们最为关心的话题。
听了施工人员介绍，老人连连点头，表示十分理解：这么大的工程，说一点不影响周围居民是不可能的，但比起今后能给居民带来的便捷相比，大多数人都会理解支持。
在工地门前一块南站区域的规划效果图上，施工人员向大家勾画介绍着未来这里将要变成的模样：待全部建成后，汤建华家门口就成了宁波综合交通的枢纽。不仅能坐地铁，而且还能乘高铁、大巴，到机场也只需几分钟，出门那真是太方便了。“等地铁、南站造好了，对市民都是莫大(博客,微博)的好事。”老人的眼神里充满了期待。
读者互动
耶鲁研究生：
“零换乘”的概念非常棒
参加本次直通车活动的市民中，有一个叫马啸的年轻人，目前尚在美国耶鲁大学读硕士研究生，这次他只是短暂回家，9月还要回美国继续完成学业。在现场，他不时拿着自己的手机拍照，并与网友分享。
这名研究东亚问题的耶鲁研究生特别注意到，南站轨道交通施工中提出了与高铁、公路客运实现“零换乘”的理念：按照设计，南站的地下一层是铁路、轨道交通的集散厅，地下二层是轨道交通售票大厅，地下三层为轨道交通站站台，地上则布置有公交、出租车站，同时还有为去机场设计的快速干道。
“零换乘概念非常棒。”马啸认为，国内的城市规划要更加具有前瞻性，无需跟风盲目学习国外，应该有自己的创意，这样更能切合中国的实际国情。
（pwl摘编自东南商报）
