湖北：荆州公路桥梁1428座桥梁重病缠身发布人： 发布时间：2012-05-17
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2011年6月2日，湖北省省道沙渔线沙道观大桥突发严重病害，穿孔1.5平方米；2012年3月6日，荆州区弥市大桥桥面出现纵向裂缝10余米，下陷15毫米。在荆州，类似于沙道观大桥和弥市大桥这样修建于上世纪六七十年代的桥梁，大部分都已成为了危桥。据统计，荆州市现有公路桥梁4398座，其中危桥数量就高达1428座。
荆州市地处江汉平原，河流交错，逢水架桥大大适应了当时社会发展的需要，满足了人们的出行要求。而在运输车辆载重量越来越大、物流飞速发展的今天，这些桥梁原有的设计荷载标准，已经不能适应超重车辆的通行要求，其中不少桥梁已经“患病”超期服役。
现场直击——国省干道桥梁：颤动明显，桥墩“穿裙子”
5月8日，记者与市公路部门相关人员一道，来到公安县207国道汪家汊大桥，看到桥头已设置了限载墩，顺着桥两边的人行道往前行，可看到桥面不少地方已破损，原来设计的伸缩缝已经错位，行至桥中央，伸缩缝的缝隙已宽达7厘米。一辆空载货车驶过，记者都可感受到桥梁在明显颤动，肉眼都可看到桥面在晃动。
公安县公路管理局工程科科长、桥梁养护工程师刘贤军说，“汪家汊大桥是连通湖南、湖北两省的重要桥梁，随着交通量的日益增加，载重车辆的增多，桥面已多处破损，伸缩缝也已经坏死，桥梁横向摆动厉害，病害严重。”他介绍，该桥支座锈蚀、损坏严重，桩基冲刷严重，承载力不足，一些地方还出现了严重裂纹，露出了碎石和钢筋，如不加强交通管制，则会出现倾斜倒塌，后果不堪设想。
据了解，汪家汊大桥横跨松西河，于1980年建成通车，全长459.2米，全宽9米，净宽7米，经检测被评定为四类危桥。建成通车时的日均车流量约为1000辆次，随着经济的飞速发展，如今的日均车流量已达到了1.2万至1.3万辆次，桥梁已是严重超负荷服役。现在已实行限载15吨，限速20公里/小时，限宽2.3米的限行标准。
目前，汪家汊大桥已列入“十二五”危桥改造计划，正在进行工程地勘以及设计工作，5月底施工图设计可出炉。
此外，南平大桥、黑狗垱大桥，与汪家汊大桥一样，都是公安县207国道上的重要桥梁，建成运行后，为社会经济的发展发挥了巨大的作用。目前已难以适应社会经济发展和道路运输工具日益增长的需要，这两座桥梁的“患病”程度与汪家汊大桥也是大同小异。
来到黑狗垱大桥桥底，刘贤军指着不远处的桥墩说，“原来，并列的两个桥墩桩基冲刷严重，桥梁承载能力降低，就给桥墩穿起了‘裙子’，在两个桥墩外侧增加桩基，与原桥墩联结在一起。”记者看到，黑狗垱大桥每两个并列的桥墩就穿着一条水泥钢筋做的“裙子”，呈梯形状。
将目光从桥墩移至桥腹，可看见该桥每两个工字梁之间都有长方形加交叉形的钢支撑。刘贤军说，“这185个钢支撑都不是原桥梁设计时就有的，而是2003年为了增加承重梁之间的联系而加上去的，如果不加固，桥梁整体受力就会不均匀，极易发生倾斜坍塌。”
超重服役——农村公路桥梁：限载5吨20吨车辆屡见不鲜
在公安县藕池镇新乐村，杨子溪桥正在原址拆除重建，该桥在2011年被评为四类危桥，于今年3月初开工，目前下部工程已全部完工，预计9月底可竣工。
5月10日，记者来到松滋市八宝镇主渠河，该市交通运输局工程科科长肖品华指着河上用泥巴垒起来的小坝说，“这座桥修建于上世纪70年代初，当时建设桥梁质量低，修建之初仅为满足板车、农用车，随着各类机动车的逐年增多，当初用预制板根本就无法承受重载车辆的通行。”
肖品华说，该桥改造后会满足渠道过水要求，长度由现在的10米增加到20米，初步设计宽度为6米，按照公路三级标准建设，保证农用物资的顺畅运行。
深入解析——防水、加固维修治标不治本
2012年3月6日发生严重病害的弥市大桥，近10多年来，已进行过2次加固维修。2011年6月2日突发穿孔的沙道观大桥，也于去年6月至8月进行了加固维修。记者了解到，这些桥梁建造之初的设计标准早已不能满足现今社会的发展需求，由于当时钢材匮乏，建桥时选用了钢材运用较少的桥型，这些桥梁整体性受力较差，容易出现垮塌或是梁板断裂。经过四五十年的超负荷运行，这些桥现在已进入“老龄期”，材料的老化、风化等致使桥梁成为危桥。当时修建公路桥梁的车流量日均按1千次左右计算，而目前二级公路通行的车流量日均达到8千至1万5千次，是以前的10倍左右，致使桥梁疲劳受力，加速桥梁老化。
（陈尧 摘编）
